ほっぽさんと過去の車たち

ヤマハＲＺ−５０ 50cc、6MT	私が原付免許を取得して、最初に公道デビューしたバイクです。当時、高校生にはいわゆる３ナイ運動「バイクに乗らない、買わない、免許を取らせない、だったかな？」が盛んだった時期であったのですが、私が在籍していた高専では、免許は高校２年終了時に取得可、バイク通学は１２５ｃｃまでで高校３年から可だったので、こっそり高校１年の春休みに原付免許を取得し、高校２年夏のアルバイトでお金を貯めて中古を買いました。 このバイク、原付スポーツバイクでもちろんマニュアルです。当時あった原付75km/h速度リミッター搭載前の機種だったので、Ｒ１某バイパスではメーター振りきりの90km/hオーバーを記録した記念すべきバイクです。後に私が小型２輪免許取得、１２５ｃｃバイク購入を機に、高専の友人に譲りました。
カワサキＡＲ−１２５ 125cc、6MT	前出のＲＺ−５０の次に買ったのがこのバイクです。これはバイトで貯金を貯めて、新車を購入しました。 カワサキ独自の２サイクルロータリーバルブエンジンなど魅力的なメカ満載で、峠の下りでは４００ｃｃのバイクもカモれるパフォーマンスを示しましたがクレーム扱いのトラブルが多く、またＳＨＯＰの少ないカワサキということもあって苦労しました。 このバイクは次の４００ｃｃ購入の際に、叔父に下取りされました。
カワサキZ400FX-E3 400cc、6MT	バイク乗りには有名といえば余りにも有名なオートバイです。バイト先の知人から車検切れ寸前、転倒歴多数、程度下のバイクを激安で購入し、自分でコツコツと修理しながら乗っていたバイクです。 当時まだ学生であり、車検費用などでやりくりが大変だった記憶があります。また４００ｃｃのバイクは乗車禁止でしたので、学校にバレないようにこっそり乗っていた記憶があります。(^_^;;; このバイクでは集合管、社外ショック装着などのチューニングとともに、昔懐かしいポイント磨き（今は死語？）、キャブセッティングなど、整備も色々とやりました。このバイクは社会人になってからもしばらく所有していたのですが、何分車と交代での毎年車検は辛いので、結局某全国チェーンの中古バイクＳＨＯＰに引き取られていきました。
ヤマハパッソーラ 50cc、2AT	ヤマハパッソルというスクーターの上位機種として販売されていたスクーターです。 これは知人の家に放置されていた不動車をタダで譲りうけ、弟と２人で修理して復活させたバイクです。前出の４００ｃｃオートバイでは通学不可でしたので、足代わりにと使っていました。 確か学校前の下り坂を全開で下ると、55km/hまで出すことが出来たと思います。これは卒業時に研究室の先生の足として下取りされました。
トヨタＡＥ７０ スプリンタークーペ 1500cc、5MT	私が４輪の免許取得後、最初のマイカーとなった車です。学生最後の秋に購入しました。Ｓ６１年当時でＳ５５年式の６年落ち、エアコン、パワステ、パワーウインドウ、ステレオ無しと何もない車を表示価格７万円、諸費用込みで３０万円くらいで買った記憶があります。 この時に車庫証明手続きとか費用節約のために自分でやったことが後々役に立ちました。 手元に届いてからは、取りあえず社外ステレオを装着、社会人となってから後付けのエアコンを装着して使っていました。当時片道４０ｋｍを毎日会社まで通勤していたので、走行距離は１年で３万ｋｍ近かったと思います。 当時は未だ若かったこともあり、５０００ｋｍごとのタイヤローテーション、プラグ点検などは自分でやっていました。自動車整備の基本を学んだように思います。 この車、型式がＴＥ７１であれば、いわゆるレビトレになるのですが、エンジンがタダの１５００ｃｃＯＨＣだったばかりにトレノの名前が付かないという不遇な車でした。 某走り屋マンガ「頭○字Ｄ」にて、主人公の友人イツキがＡＥ８６と間違えて購入した、ＡＥ８５の先祖となる車です。(^_^; この車は外観、エンジン、足回りなど全てノーマルだったにも関わらず、会社帰りのＲ１某バイパスでは平均時速ぬえわkm/h以上を出すなど、今考えるとかなり危険な走行をしていたように思います。（^_^;;; この車は車検まできっちり２年乗り、実走行３５０００ｋｍ乗ったところで、学生時代の後輩に売却しました。
ホンダＶＴ−２５０Ｆ 250cc、6MT	前出のＺ４００ＦＸを売却しようと、某全国チェーン中古バイクＳＨＯＰに持ち込んだ時に交換という条件で購入？したものです。２５０ｃｃなので車検もなく、維持費はかなり安かったのですが、この頃から車にのめり込んでしまい、結局ろくに乗る機会もなく、バイク下取り店にタダ（この時判明したが事故車とのこと）で引き取られていきました。 無事故車だと言って販売した某全国チェーンのバイクＳＨＯＰって一体・・・。(-_-;)
日産シルビアＱ’ｓ（Ｓ−１３） 1800cc、5MT	前出のスプリンターに次に新車購入した車がシルビアです。走り屋には今でも人気の高いＳ１３型です。発表当時のキャッチコピーは「アートフォースシルビア」だったと思います。 私が購入したのは丁度シルビアがＦＭＣした直後のＳ６３年７月で、当時大人気のため納車まで１ヶ月以上待った記憶があります。色はあのイメージカラー薄い緑色（ライムグリーンだったかな？）でした。 実は最初はＡＥ９２のトレノを買おうと思っていたのですが、走りが楽しいのはＦＲという自動車雑誌コメントに影響されてしまい、結局シルビアになったのです。当時はまだそれ程一般的でなかったツインカム１６の胸のすくような加速を堪能したかったこと、予算的にターボは厳しかったことから、ＮＡのＱ’ｓになりました。 しかしこれが失敗のもと、どうせＮＡ買うなら、４Ａ−Ｇを搭載したトレノにしておくべきだったと所有してから後悔しました。シルビアに搭載されていたＣＡ１８ＤＥというエンジン、はっきり言ってツインカム１６だと思って買うとガッカリします。 この車で少しチューニングに目覚めたように思います。当時未だ一般的では無かった車検対応マフラーをいち早く装着し、社外ブレーキパッド、４点シートベルト、社外アルミホイールなど、まあチューニングの触りみたいなことをしていました。 そうそう、この車で初めてサーキット走行会にデビューしましたっけ。自宅からほど近い富士スピードウェイの走行会でした。初めての走行会では全くのドノーマルで参加し、３周目の１コーナー入口でブレーキがフェードしてしまい恐い思いをした記憶があります。 この車はこの時期からハマリ始めたスキーに行くためには余りにも不便ということで３年目の最初の車検を機に弟に売却し、次の車に乗り替えました。確か４４０００ｋｍくらい乗ったと思います。
日産プリメーラ２．０Ｔｅ（ＨＰ−１０） 2000cc、5MT	シルビアの次に新車購入した車です。元来日産車が好きだった私としては、次も日産車をと思っていました。シルビアで不便であった２ドアであること、ＦＲであること（スキードライブを前提として）を考慮し、更に冬以外には走って楽しめる車となると、当時日産９０１活動の基でＦＦハンドリングマシンとの異名を取っていたプリメーラが最有力候補でした。 他には丁度ＭＣ前で在庫車が安く手に入りそうだったＢＣ５ＢレガシィセダンＲＳなども候補だったのですが、燃費問題を考えてプリメーラにしました。実はこの車を購入する際、某値引き情報雑誌のＸ氏に採用され、原稿料として１０万円受け取りました。この時の詳細は、月刊自○○車の１９９１年？月号に掲載されました。 この車では夜の峠からＦＩＳＣＯ走行会、果てはスキードライブまで、どこでも出かけました。またチューニングでは前出のシルビアにも増して過激になり、タイヤ＆アルミ、マフラー、毒キノコエアクリーナー、ブレーキパッド、そしてとうとう社外ショックとダウンサスまで入れ、正にライトチューニング車となりました。 この車には４年乗り、ホントはまだまだ乗りつづける予定だったのですが、別項で書いたようにどうしても４ＷＤワゴンが欲しくなって、今所有しているレガシィへと乗り替えました。この車には４年、５４０００ｋｍ乗り、初めてＤラーに下取りされました。
スバルレガシィ ツーリングワゴン（ＢＧ−９Ａ） ２５０Ｔ−Ｇ 2500cc、４ＡＴ	１９９５年１０月〜２０００年７月まで愛車だった車です。実はこの車を購入する際にも、前出の某値引き情報誌のＸ氏に採用され、２回連続で１０万円をＧＥＴしました。（^_^）ｖ 最初は初代レガシィ（ＢＦ５型）、後期型ＧＴの中古車を狙っていたのですが、Ｘ氏に採用されたこともあり、新車購入に切り替えた次第です。既にこの時点で予算オーバーだったので、購入後は一切チューニングしないことを前提に、当初ＢＧ５Ａ型のレガシィＧＴ−Ｂスペックを購入する予定でしたが、友人が先に同じ車を買ってしまったこともあり、別のグレード、別の色ということで、今の２５０Ｔ−Ｇになったという次第です。 実際所有してみて友人のＧＴと乗り比べますと、雪道走行や高速クルージングには２５０Ｔの方が運転し易いことが分かり、まあ無理してＧＴにしなくても良かったかな？と思っています。 この車を下取りに出し、なっ、なんと現行型レガシィ（ＢＨ５Ｂ）のＧＴ−ＶＤＣを買ってしまいました。下取り金額は約７２万円、当時の新車価格２９８万円、４年１０ヶ月乗って２３０万落ち、２５０Ｔは中古車市場で人気がないためか、値落ちは大きかったように思います。大体４８万円／年の値落ちだったようです。走行距離７２０００ｋｍで下取りされました。今まで所有した車の中で一番沢山走った思い出多き車です。 地元のスバルＤラー併設の中古車販売店で次のオーナーに買ってもらうのを待っていましたが、半年以上展示された後、誰か買い手がついたようです。
スズキ　アドレスＶ１００ 2サイクル100cc、無断変速、 年式不明？？？	現在の愛車、２号です。 別名「新・通勤快速号」とも呼んでいます。 2004年5月下旬、知人から原付スクーターを譲りうけ、１０数年ぶりに２輪車に乗るようになりました。 そうしたら久しぶりということもありますが、兎に角楽しい！４輪では感じられない季節を感じながら走る爽快感は感動的ですらあります。 ただ、もらった原付は所詮原付、60km/hでリミッターも入るし、何より交通の流れに乗るのが大変で、もうちょっと大きなスクーターが欲しいと思い、紆余曲折を経て、市内の怪しいバイク屋から安くGETしました。 取りあえず塗装が劣化していたのでブラックに全塗装し、錆びていたマフラーも塗装し、ヘッドライトの電球とバッテリーを交換し、前カゴを付けて、リアに収納ＢＯＸを装着しました。正に通勤ＳＰともいうべき仕様になりました。^^) インプレですが、流石に２ストです。スタートダッシュは４ストの比ではありません。アクセル半開くらいでもあっという間に50km/hを超えます。この感覚は原付では得られないものです。 サスペンションもまだ活きているので段差を越えても突き上げ感も少ないです。ブレーキも前輪ディスクなためか、初期からしっかりと効きます。 唯一の難点はヘッドライトが暗い、というか照射範囲が狭いということでしょうか。 原付並みの車体に２倍の排気量のエンジンを搭載していますから、原付並みの機動性を発揮しながらも、行動範囲や交通の流れに乗った走りでは原付の比ではありません。 私の理想とする足に出会えたように思います。^^)
スバルレガシィ ツーリングワゴン（ＢＨ−５Ｂ） ＧＴ−ＶＤＣ 2000cc＋シーケンシャルツインターボ、 アダプティブ制御４ＡＴ	２０００年７月〜２００６年１２月まで愛車だった車です。 私のマイカー人生で初のターボ車でした。 ２５０Ｔに乗り始めて約５年、２回目の車検前に乗り換えました。車検の切れ目は縁の切れ目とはよく言ったもので、ディーラーで中古車査定と新車見積もりを出してもらったら、あれよあれよという間に購入となりました。^^; 実は安く購入するため、年改したあとに年改前の在庫車の中から、不人気の色、グレードで選びました。とりあえずターボなら何でも良いという考えでＥチューンではなくＧＴ−ＶＤＣになりました。 この車を購入した直後、嫁さんの妊娠が発覚し、このタイミングを逃したらＧＴ−ＶＤＣとの縁は無かったかもしれません。そういう意味では絶妙なタイミングでの買い替えでした。 実際所有してみると、ＢＧと比較して室内装備は使いやすくなっており、ワゴンとしての機能性はアップしていると感じられましたが、インパネのデザイン、フロントマスクはどうにも好きにはなれませんでした。 ＶＤＣが標準装備ということで、雪道走行では何度もＶＤＣに助けられた場面があった一方、サーキット走行会ではＶＤＣが邪魔をすることもあり、ON／OFF機能があれば良いのに、と思うこともありました。とはいえ、この車も例の如くいじり倒す結果となり、ＤＩＹでもかなり手を入れて楽しんできましたが、ひょんなことからＢＰレガシィへ乗り換えることとなり、最後はノーマル戻しのあとに、買取店で引き取られました。 買取価格は５５万＋リサイクル料バックで５７万円となりました。 走行距離は６９９９８ｋｍと、僅かに７万ｋｍ手前での売却でした。