レガシィのフロントブレーキキャリパー交換

準備 フロアジャッキ（車載ジャッキでも問題なし） ブレーキパーツクリーナー ハンマー 14mm、17mmのメガネレンチ 8mmのスパナかメガネレンチ（エアー抜き用） トルクレンチ一式 クロスレンチ CRC556 交換キャリパー１ＳＥＴ（２つ） ブレーキフルード、エアー抜きツール 今回の作業に使用した工具はこれだけです。ちょっと特殊な工具としてはトルクレンチくらいでしょうか。

交換作業 キャリパー交換作業、私は以下のような流れで作業しました。これで所要時間約２時間、慣れてくればもうちょっと短縮できると思います。以下の画像を参考に、 ジャッキアップ→ホイール脱着→ブレーキホース脱着→キャリパ＆パッド脱着→キャリパサポート脱着→キャリパサポ−ト装着→パッド＆キャリパ装着→ブレーキホース装着→ブレーキフルードエアー抜き→ホイール装着→ジャッキダウン→ブレーキ作動確認 交換前のキャリパはこんな感じでした。 実は既に、前日キャリパーサポートだけ装着していたので、ゴールドになっています。^^; ブレーキホースを脱着する前に、フルードが多量に流れないよう、空気を遮断します。サランラップで蓋をしました。 ブレーキホースは12mmのボルトでした。ＣＲＣを吹きかけた後、メガネレンチで緩めます。 ホースとキャリパーボディから少量のフルードが流れ落ちますが、直ぐに止まります。 下にウェス等を置いておくと良いでしょう。 ホースを外したところです。ワッシャがブレーキラインの前後に１枚ずつ挟んでありますので、忘れずに回収しておきましょう。 今回の作業で脱着したキャリパーが左、右がこれから装着するキャリパーです。 何でゴールドに塗装したかというと、、、ヤフオクで落札したキャリパーが中途半端にゴールド塗装してあったからです。 正直、私なら赤か青にしたいところですが、途中まで塗装してあったので、綺麗に仕上げてみました。 装着するキャリパーは恐らくＢＨ／ＢＥのＧＴ−ＢかＲＳＫ用、私のはＧＴ−ＶＤＣ用ですが、キャリパー自体は同じものでした。 キャリパーサポートの比較です。左が推定ＧＴ−Ｂ／ＲＳＫ用、右が私の使っていたＧＴ−ＶＤＣ用です。 単に１５インチローター／１６インチローター用という違いだけでなく、形状も随分異なっていました。 画像の上にマウスを置くと、サポートを横から撮影した画像が見られます。 オーバーホール済み中古キャリパーを装着した様子です。 ブレーキラインを装着し、ブレーキフルードのエアー抜きを行います。 私は一人でも作業できるよう、ワンウェイバルブ付きのホースを自作しています。受け容器は会社の廃品を有効活用しています。（堀場製作所のｐＨ計校正標準液容器） キャリパーにフルードが入っていないこと、ブレーキラインにも多少のエアーが混入したことから、エアー抜きは慎重且つ根気よく行いました。 画像の通り、１０回ほどペダルをあおってはキャリパーやラインをプラハンでコンコン叩き、キャリパー内部のエアーを根気良く抜いていきました。エアー抜きだけで３０分くらい掛かったような気がします。 全ての作業を終えたら、ホイールを装着して完了です。 マウスを画像の上に置くと、交換前の画像が見られます。 予想されたように、ゴールドホイールにゴールドキャリパーでは、視覚的なインパクトに欠けますね。