レガシィのリアブレーキキャリパー＆ローター交換

準備 フロアジャッキ（車載ジャッキでも問題なし） ブレーキパーツクリーナー ハンマー 14mm、17mmのメガネレンチ 14mmのソケットレンチ、延長ステー、ソケットハンドル 8mmのスパナかメガネレンチ（エアー抜き用） トルクレンチ一式 クロスレンチ CRC556 交換キャリパー１ＳＥＴ（２つ） 交換用ローター１ＳＥＴ（２枚） ブレーキフルード、エアー抜きツール 今回の作業に使用した工具の一部です。画像は別のとき撮影したものを転用していますので、 一部今回は使わない、ないしは今回使ったのに写っていないものがあります。^^;

交換作業 キャリパー交換作業、私は以下のような流れで作業しました。これで所要時間約２時間、慣れてくればもうちょっと短縮できると思います。以下の画像を参考に、 ジャッキアップ→ホイール脱着→ブレーキホース脱着→キャリパ＆パッド脱着→キャリパサポート脱着→ローター脱着→ローター装着→キャリパサポ−ト装着→パッド＆キャリパ装着→ブレーキホース装着→ブレーキフルードエアー抜き→ホイール装着→ジャッキダウン→ブレーキ作動確認 ブレーキホースを脱着する前に、フルードが多量に流れないよう、空気を遮断します。 今回もサランラップで蓋をしました。 キャリパーサポートを固定しているボルトのうち、下側の位置です。かろうじてメガネレンチで脱着することができました。 勿論、作業前にＣＲＣを吹いておいたのは言うまでもありません。 キャリパーサポート上部の固定ボルトです。ここは14mmのソケットに延長バーを噛ませて、何とか緩めることができました。 画像黄色枠部分はキャリパー固定ボルト、赤枠部分はブレーキライン固定ボルトです。この３箇所を外せばキャリパーとブレーキラインがフリーになります。 まずは作業前の状態です。 キャリパーを脱着しました。 キャリパーサポートまで脱着しました。ここまでくれば、あとはローターを力任せに外すだけです。 キャリパーサポートを比較してみました。ゴールド塗装品はＧＴ−Ｂ／ＲＳＫ用のベンチレーテッドディスク用です。 ローターを挟む部分の隙間が広いのがお分かりになるでしょうか。 画像の上にマウスを置くと、ローターを挟むこむ部分の拡大画像が見られます。 最後に、新旧キャリパーを比較してみました。良く見ると塗装品の方が幅というか厚みがあることが分かります。 この差はソリッドディスクとベンチレーテッドディスクの差ということです。 ローターは固着していてなかなか脱着できませんでした。 結局、タイヤレバーを使ってグリグリ手前に押し出し、やっと脱着できました。 マジで凄い疲れました。 上の教訓をもとに、翌日はM8、ピッチ1.25、全長60mmのボルトを1本15円でGETし、これを2つある穴に均等にねじ込みながらローターを脱着しました。 前日の格闘が嘘のように簡単に脱着でき、拍子抜けしてしまいました。 画像は、翌日に作業した助手席側のローター脱着時に使用したボルト使用の様子です。 新旧ローターの比較です。画像では分かりませんが、新ローターはベンチレーテッドディスクです。 画像の上にマウスを置くと、ローター裏側が見られます。 ローターを装着しました。装着はあっけないほど簡単です。 キャリパーサポート、ブレーキパッド、キャリパーを装着し、ブレーキラインを装着したらエアー抜きを行いました。 エアー抜きの方法はフロントと同じですので省略します。 ホイールまで装着した状態が上の画像です。ゴールド塗装のキャリパーは正直インパクトが薄いですが、なんちゃってエンドレスブルーのローターハブ部分は、なかなか良い色だと自己満足に浸りました。 このあと、試走を兼ねてローターとパッドのアタリ出しと焼きいれを行いました。 画像の上にマウスを置くと、交換前の画像が見られます。